1937年8月13日，日军进攻上海，集结重兵封闭吴淞江口，妄图一举占据上海，然后沿江西上。为挫折日寇方案，国民政府举行国防会议，制定应变方案，决计集结重兵在淞沪地带与日军会战。一起，为防意外，决议采纳堵塞方法，征用部分航龄较老且不宜行进于内河的船舶，沉于江海各要塞，以合作防护作战，阻断日本水兵西进的通道。招商局深明大义，当即大方应征，先后在江苏江阴、江西马当、上海吴淞口、浙江镇海、湖北宜昌等多个要塞，自沉船舶24艘，占招商局船舶总吨位的40%，成为被征塞江船舶最多的航运企业。

　　长江要塞沉船，招商局做出了严重献身。这是抗日战争中极悲凉的一幕：当一艘又一艘装满石块的铁船自凿淹没，此伏彼起，宛如一幕接一幕的黑色葬礼。沉船御敌是一件极富深意的事情，我国企业在民族存亡之际，以共同的方法无比悲凉地展示了自己的力气。这一豪举迟滞了日军的进攻速度，为我国军民及很多物资的后撤赢得了名贵时刻。

　　江阴为毗连上海的重要军事要塞。淞沪会战前夕，国民政府决议封闭长江下游航道，撤除镇江以下沿江航道标志，以阻挠日舰侵犯。封闭区域确认在江阴长山港鹅鼻嘴下端江面，由交通部协同水兵进行。交通部长俞飞鹏接到指令后，电召招商局副总经理沈仲毅到南京，请他帮忙交通部完结搜集海轮的使命。沈与上海同业有杰出的联系，从南京回到上海后，他首先向招商局总经理蔡增基报告，挑选本局的塞江船舶。确认对不宜远航的“广利”、“海晏”等海轮安排必要的修补，以便急需时可以开航到江阴，作为堵塞长江水道之用。一起，沈又以上海轮船业同业公会执行委员会主席身份，举行轮船同业秘密会议，参议应变方法，发动同业以船龄较老、船体质量较差者租给政府，用来堵塞江阴水道，防止日寇势如破竹，其他行进外海船舶按规则驶入长江或香港。通过严重预备，交通部帮忙军事机关合计征用船舶24艘43948吨，其间有招商局“新铭”（2133吨）、“同华”（1176吨）、“泰顺”（1962吨）、“广利”（2300吨）、“嘉禾”（1733吨）、“遇顺”（1696吨）、“公正”（2705吨）7艘，计13706吨，约占江阴沉船总吨位的三分之一，占招商局江海大轮总吨位的四分之一，而民用船舶成功搜集与招商局的带头效果也有着密切联系。

　　8月12日，悉数海轮抵达江阴鹅鼻嘴下端江面最窄处，前后参差抛锚，分两批下沉。江阴封闭线筑成后，打乱了日军从水路进攻南京的方案，本可将日本在长江商船和军舰悉数抓获，但不幸被行政院秘书黄秋岳向日军告密，日本各舰船逃出长江口。仅抓获岳阳丸（3208吨）和大贞丸（1369吨），别离改名为“江汉”、“江襄”，由招商局接纳，作为抗战以来的榜首批战利品，投入抗战运送。

　　淞沪会战迸发后，招商局先后受命将大型海轮“海晏”号沉于上海十里铺，大型海轮“新江天”号沉于镇江，并在南京龙潭凿沉“永清”号趸船和镇海趸船、定海趸船。1937年底，跟着日军步步进逼，华中局势忽然严重。为了阻挠日军溯江西进，合作武汉会战，国民政府指令再次征用大批船舶，预备在九江邻近的马当要塞沉船御敌。

　　12月13日南京失守，军事当局当即开端构筑马当封闭线。招商局的“江裕”轮（3084吨）和“新丰”轮（1707吨）于12月21被征用，预备沉入马当。同期被征用的还有招商局汉口分局刘家庙趸船（2000吨）及安庆趸船（2000吨）。招商局四艘轮、趸合计8791吨，占马当沉船总吨位的三分之一以上。马当沉船后，长江航线下行轮船止于九江。

　　1938年6月，武汉会战打响，军方又预备构筑第三道长江封闭线艘，淹没在湖北武穴邻近的田家镇田壁航道。招商局再次成为首要的搜集目标。招商局提出制作钢骨水泥船替代商轮获准，并期限三个月内完结。招商局随即专门建立交通部钢骨水泥船实验所，延聘造船专家担任规划组正副组长，桥梁专家担任工程组正副组长。结合江阴、马当沉船的经历，很快确认了规划图纸和施工地址。从上海迁至武汉的招商局机器厂，承当了水泥船的机械制造及进出水阀门等要害工程。通过两个多月的日夜赶制，到同年8月末，4艘单重约3000吨的大型钢骨水泥船如期完结，交给武汉卫戍司令部田壁工程处。加上数十艘装满石头的木驳船、木帆船，随即付诸封江。后来的事实上，运用这一些结构独特的大型钢骨水泥船，有用阻滞了日本水兵溯江侵犯，其堵塞效果显着优于一般商船。

　　1937年抗日战争迸发之初，招商局共有巨细船舶53艘，计86380总吨。通过战争初期几回大规划的沉船塞港举动，共沉船24艘，其间江海大轮与大型趸船18艘，计3.45万总吨，约占招商局江海船舶总吨位的40%，成为沉船吨位最多的航运企业。招商局与其他民族航业公司一道，为解救民族危亡，不吝作出严重献身，演出了我国抗战史上极点悲凉、值得歌颂的一幕。（招商局史研讨会 供稿）

　　【按】 “长江大抢运”在二次大战军事史上被称为“我国最巨大的内迁”，它完结了我国近代工业榜首次重要配备的跨区域大规划搬运，也揭开了我国战时工业建造的前奏，为损坏日寇“三月亡华”的野心，为建立长期抗战的根底做出了巨大奉献。 招商局作为近代我国最大的航运企业，参与了这次豪举，并在其间发挥了十分十分重要的效果。

　　1938年5月19日日军占据徐州后，随即集结30万军力预备进攻武汉。我国方面则集结近百万军力，预备施行武汉会战，这是我国抗战史上尖端规划的战争。此刻，因为滨海工矿企业的很多迁入，会集在武汉的工厂已达700多家，武汉已成为我国政府终究操控的工业生产中心和经济中心。为了尽最大或许防止丢失，保存抗战资源，坚持长期抗战，国民政府指令以川、黔、湘等省为主，筹建战时工业，并将在武汉的工矿企业别离迁往上述各省，武汉所以成为这场工业西迁运动的中心。招商局等航运公司承当了首要的运送使命，冒着日军的炮火和空袭，日夜抢运，终究完结了重要工业配备跨区域搬运的艰巨使命，谱就了一部民族救亡的悲凉史诗。

　　1938年春，武汉会战迸发在即。此刻，武汉三镇仍集合着很多军政人员、难民和数十万吨物资，亟待分散。但其时铁路方面以军运为主，客车常常停开，仅有的汉湘水路交通，又以水位较低的原因，大轮难以飞行。交通工具的缺少，导致其时的武汉有钱买不到车船客票，有货找不到运送工具，客货拥塞，无以复加。

　　对此，招商局早有意料。早于1937年12月初便派出大型江轮试航汉宜线，由驾引人员实地调查汉宜线航道情况，研讨江海大轮从武汉上行的或许。通过20余天的实地调查，预备了详细资料和必要的应急方案，于12月22日派出总吨均为4300吨的两艘江轮“江安”轮和“江顺”轮正式进行试航，并由大马力拖轮“利济”号在前测水，以便出现异常时随时帮忙。27日，两轮顺畅通过天兴洲等浅滩，安抵宜昌。此次试航成功，是有史以来4000吨以上大型江轮在枯水时节初次上航宜昌，在近代内河航运史上留下了可贵的一笔。尔后，其他各公司也随之效法，纷繁派出江海大轮参与汉宜线运送。武汉港几十万吨的货品和几十万人口可以在武汉失守前安全撤出，招商局大型江轮试航汉宜线功不行没。

　　1938年2月，蒋介石手令要将汉阳铁厂、上海炼钢厂迁往四川。需迁运的器件约5万吨，搬迁到重庆大渡头另行建厂，定名为第29兵工厂。此外，兵工署受命还要将粤、湘等省兵工厂3万吨器件，经由武汉迁往四川。

　　为此，国民政府交通部重开长江航业联合办事处，并推举招商局为主任委员，三北公司担任总务，民生公司担任航务。兵工署从武汉起运的8万吨兵工器件，由长江航业联合办事处安排招商局、三北公司等多家航运企业的江海大轮，担任从武汉运往宜昌，由招商局领衔，副总经理沈仲毅担任指挥；民生公司则担任从宜昌接运到重庆，由总经理卢作孚担任，两边均以宜昌为转运站，别离在长江干支流和川江干支流发挥各自优势，展开分段联运。 5月2日，招商局榜首艘满载内迁器件的大型货轮“裕平”号抵达宜昌，拉开了内迁物资接力抢运使命的前奏。

　　湖北武汉是我国近代最早兴修钢铁工业的区域，可谓“我国钢铁工业的摇篮”。抗战初期，国民政府为了建立战时工业需求，决然决议对汉冶萍公司汉阳铁厂、大冶铁厂等重要企业实施征用拆迁，另在大后方兴办新厂，以建立国防重工业的根底。为了坚决大冶各企业搬家的决计，经济部电调武汉行营工兵大队前来大冶，将炼铁高炉及悉数铁路桥梁爆炸，并在各矿地道内埋设炸药，以示完全损坏的决计。

　　1938年7月初，招商局“海瑞”轮受命前往大冶装运拆迁机件。8日，“海瑞”轮抵达黄石港，因厂方机器拆开不及，暂时决议先装运机件与煤炭各1000吨。不料11日上午10时许，7架日军战机猝至，任意投弹，并以机枪扫射，装卸工人避祸星散。因码头地处空阔，一无遮拦，既无空袭警报，又无防空设备，无从预先预备。在接连饱尝三波空袭后，日机仍在港口上空重复回旋扭转，白日已无法装载，工人们只能荫蔽起来，做些装箱作业，傍晚时将装箱机件抬往江边，天亮后再装船。为了利诱敌机，船员们很快想出了方法，他们先将机件安放在舱底，外表掩盖煤炭并在白日翻开舱盖。通过接连几天的白日被轰炸扫射，夜晚奋力装运。

　　在长江航业联合办事处的协助下，依托武汉会战赢得的名贵时刻，战胜重重困难，湖北钢铁工业完结了重要工业配备跨区域搬运的空前豪举，然后奠定了大后方钢铁工业的根底，为全民族抗战的终究成功作出了名贵的奉献。为了这批设备的迁运，沿途共建立运送站7处，招聘运送工人1000余名，先后动用海轮11艘、江轮27艘、炮舰2艘、铁驳船4艘、拖轮17艘、木驳船218艘、川江木船850艘，规划之大，史无前例。

　　棉纺工业是我国近代民族工业中开展最快、最具规划的生产部门。抗日战争迸发，打断了我国前期工业化的进程，我国工业部门中丢失最大者即为棉纺织工业。因为沿江滨海各大城市相继沦亡，棉制品货源隔绝，棉纱、棉布成为大后方最为紧缺的大宗工业品，湖北棉纺工业成为硕果仅存的纺织工业资源。

　　1938年8月5日，蒋介石手令武汉各纱厂及其他各厂期限拆迁，不然必要时一概摧毁，防止资敌。为了消除各纱厂的顾忌，工矿调整处除了在运送免税免检及搬迁告贷方面给予协助外，在运送工具极点严重的情况下，确认裕华等纱厂设备，由招商局派出“江华”、“江顺”、“江安”、“江新”4大轮分装。要求厂方于8月23日一概拆开结束，交给招商局各轮运出。

　　到8月末，招商局和三北公司先后派出9艘大轮到裕华码头装货，将该厂7000余吨器件和质料尽数西运。在日机狂轰滥炸的日子里，满载后方急需纺织机器的招商局轮船，冒着极大的危险，日夜兼程，在没有夜航设备的汉宜线实施夜航，将战前湖北纺织工业精华简直悉数迁出。

　　与战前最大的棉纺工业城市上海比较，占有国内500万纱锭之半的上海棉纺织业，30余家民营纱厂未能有一家迁出。湖北7家纱厂中，除武昌榜首纱厂受产权影响外，其他6家悉数迁往后方，供给军需民用。回忆艰苦的八年抗战，湖北工业在后方功劳至伟，而关于不管危险，将湖北近代工业精华曲折内迁的招商局，其间发挥的及其重要的效果也是不行小视的。

　　1938年10月22日，撤离武汉的终究指令下达，限令滞汉各商轮，在22日正午曾经一概离汉。分属招商局等航运公司的“江新”、“江顺”及“大豫”、“凤浦”、“清浦”各轮成为终究一批撤离的轮船。20日晚，“江新”轮提前开船，已有几千人挤上“江新”轮。招商局码头一带，摩肩接踵，“江新”被逼停在武昌下新河江心，船上旅客和行李鳞次栉比的挤满了一船。22日早晨，“江新”轮拖带着比船身还长的3个铁囤船，在空袭警报的呜呜声中慢慢向汉口离别，拔轮而西。“江顺”轮终究脱离汉口时的乘客人数10倍于平常，到达7000人以上。该轮拖带着一趸一驳，打破汉宜航线禁止夜航的规则，昼夜兼程，冒险前行。10月25日，我国戎行退出武汉。此刻，招商局的“江新”、“江顺”及三北公司的“清浦”、“凤浦”等大型江轮已安全脱离武汉前往宜昌。

　　与“江新”、“江顺”等轮比较，招商局“江兴”轮的遭受令人扼腕。10月24日，“江兴”轮搭载着5000余人，从汉口起程。飞行3小时后，忽然接到副总参谋长白崇禧的密电，要求该轮回来汉口，将汉口日租界6门高射炮和500箱弹药一起运出。24日深夜时分，“江兴”轮转舵回来，因高射炮无法下舱，只得安顿在甲板上。25日清晨3点，“江兴”轮脱离汉口开往宜昌。

　　10月26日上午，日军飞机在新泽口邻近江面发现了“江兴”轮。日机开端以两架水上飞机进行寻找，一架腾空监督，另一架低飞与船平行，并由飞行员喊话查看船上人员和货品。当发现船上有武士时，便开端张狂扫射。船上武士匆忙架好高射炮，击伤一架日机，另一架慌乱飞走。意料到日机立刻会来报复，船舶运送总司令部人员指令将船开往浅滩，以便万一被击中时，让船上人员涉水登岸。无法该轮载人过多，拥挤不堪，棚顶上都挤满了避祸的民众和武士，指令无法传达。就在官兵们预备再架高射炮的仓促间，6架日机已腾空飞来，投下很多炸弹和焚烧弹。登时船尾和中舱中弹焚烧，轮船开端下沉。船上救命声、哭号声、爆炸声乱成一团，5000余人中只要84人获救。

　　10月24日，为保护从武汉撤离宜昌轮船的安全，一代名舰“中山舰”喋血金口，壮烈殉国，包含舰长萨师俊在内的47名官兵在与日机的剧烈战役中壮烈献身。

　　虽然支付严重的献身，但武汉大撤离仍是长江各埠撤离中最为成功的。参与武汉会战的百万大军短兵相接，用生命和鲜血赢得了战略大撤离的时刻；因为发动较早，催促得力，迁往川、陕、湘、黔等地民营工厂达452家，其间从武汉直接内迁的250家，占内迁工厂总数的55%。一起，简直一切巨细船舶都从武汉撤离到了后方。关于长江大撤离的成功，长江数万船员功不行没。从1937年8月到1938年10月武汉失守，招商局“长江事务办事处”战胜重重困难，合计运送戎行、伤兵、难民及旅客94万余人，马匹2528匹，各种军品、公物、商货47.8万余吨，为攫取八年耐久抗战终究的成功作出了杰出的奉献。（招商局史研讨会 供稿）

　　战时的长江水道可说是其时世界上最繁忙严重的一条河流。因为军方很多征用，招商局船舶不行分配，常常无船可派。上图的汉口分局，在此次军运中有着承上启下的位置。